三缸奇骏开了几年的感受
1 、三缸奇骏开了几年的感受是动力足够 ，操控稳定 ，但抖动问题较为明显 。开了几年的三缸奇骏，给我最深的感受就是它的动力表现 。虽然是三缸发动机 ，但在日常驾驶中 ，动力输出完全能满足需求。无论是在市区穿梭还是在高速上行驶，加速都相当流畅 ，没有感觉到动力不足的情况 。在操控方面 ，奇骏也表现得相当稳定 。
2 、特定车型问题：搭载三缸发动机的老奇骏存在发动机抖动、动力表现不佳等问题，后备箱开启方式也不太便利。
3 、动力系统：部分车主反映三缸发动机怠速抖动严重，CVT变速箱故障率较高 ，且维修费用昂贵 。这可能对追求平稳驾驶体验和较低维修成本的车主造成困扰 。舒适性：有车主表示奇骏的舒适性神话已经崩塌 ，后排座椅设计不合理，隔音效果差。这可能会影响乘客的乘坐体验。
4 、全新一代奇骏的用车感受整体非常积极 ，用户从最初因三缸机引发的顾虑 ，到实际体验后完全打消疑虑，最终对车辆的内饰、外观 、舒适性及动力表现均给予高度认可 。以下是具体感受的分点阐述： 三缸机顾虑消除 ，实际驾驶无抖动用户最初因家人反对三缸机而犹豫 ，担心抖动问题 。
新奇骏为什么要用三缸发动机?
1 、因为三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年 ，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo ，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞 。
2、低能耗：三缸发动机相较于四缸发动机具有更低的能耗 。由于其结构更加紧凑，轻量化占据空间更小 ，因此能够更有效地降低燃油消耗。这对于当前节能减排的大趋势来说 ，无疑是一个重要的优势 。例如，全新一代奇骏的工况油耗为8L/100km，在同级车型中表现出色 。
3、奇骏之所以会使用三缸发动机 ，主要还是因为日产对于自己研发的三缸发动机充满信心 ，通过测试对比就能发现，同样都属于5T的排量 ，本田思域这台车的四缸发动机功率大概在177匹左右 ，领克03功率是180匹左右，奇骏的三缸发动机就能够达到最大输出204匹功率 ，扭矩甚至达到了300。
4 、采用三缸发动机是高效内燃机技术与节能减排大环境的双重选择 。 全新一代奇骏采用三缸机 ，燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率 。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念 ，不仅是油耗低 ，更要耐用和维修费用低。
5 、新车都用三缸有其独特优势，三缸发动机的汽车动力充沛且省油 ，有着不错的燃油经济性 ，响应国家政策 。随着全球动力领域的面临的时代变革，日产也在积极准备 。日产可变压缩比技术在提高发动机热效率方面，实现颠覆性创新。
日产奇骏避坑指南
1、日产奇骏避坑指南主要包括以下几点：动力系统问题需警惕：奇骏的三缸发动机存在怠速抖动明显的问题 ，尤其在开启空调后抖动会加剧 ，噪音较大，给驾驶体验带来不良影响。CVT变速箱故障率较高 ，主要集中在行驶5-6万公里后 ，可能出现钢带打滑 、动力中断等故障，维修费用高昂 。
2 、避坑指南 避免纯电动车：低温续航缩水严重 ，二手电池衰减风险高 。 慎选豪华品牌：维修成本高 ，如奥迪Q5的quattro系统后期养护昂贵。车龄与价格 3-5年车龄：平衡性价比与技术可靠性，如2018款马自达CX-5 。 预算8-15万：覆盖主流合资品牌准新车或国产高配车型 。
3、避坑指南普通城市SUV：两驱车型或离地间隙低于180mm的SUV可能因底盘刮擦或动力不足被困 ，需谨慎评估。轿车：低扁平比轮胎和低离地间隙使其极易托底 ，且动力储备不足，强烈不建议行驶该路段 。
国人不爱日产奇骏的三缸机,现在是全球10大最佳动力系统之一
1 、国人不爱日产奇骏的三缸机 ，尽管它现在是全球10大最佳动力系统之一 国人对于日产奇骏所搭载的5L VC-Turbo直列三缸可变压缩比涡轮引擎的接受度确实不高 ，尽管这款引擎在全球范围内获得了高度评价，甚至被评为全球10大最佳动力系统之一 。
2 、是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看 ，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升 ，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台 ，但很快销量就出现了跳水式的下跌 ，10月份销量甚至还不到3000台。
3、能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载5T三缸发动机 。众所周知 ，三缸发动机在国内的名声不怎样 。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物 ，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
4 、动力方面，该车搭载由5T三缸发动机+电机组合成的混动系统 ，配备3挡混动电驱DHT Pro变速箱 ，系统综合功率244马力，综合扭矩达到545牛·米 。在满油满电的情况下综合续航可达到1300km ，零百加速时间仅需9s ，百公里综合油耗为3L 。
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