8代凯美瑞混动发动机怎么样
代凯美瑞混动发动机性能稳定、技术成熟 ，是丰田混动系统的经典配置 ，综合表现突出。核心技术与可靠性 动力系统架构：搭载丰田THS II混合动力系统，由5L阿特金森循环自然吸气发动机（代号S24F）与永磁同步电机组成 ，发动机压缩比达14：1 ，兼顾热效率与燃油经济性 。
第八代凯美瑞采用了全新TNGA架构进行设计和生产，在众多的全新技术中 ，这颗全新的发动机尤其耀眼 ，主要原因是燃烧效率达到了目前量产车中数一数二的40%，油电混动版本的发动机更是达到了41% 。这代凯美瑞的发动机分为三款 ，分别是0自然吸气发动机 ，5自然吸气发动机以及5油电混合动力发动机。
【太平洋汽车网】第八代凯美瑞依然采用0L 、5L 、5L+混动的动力布局 。5L发动机压缩比能达到10：1，热效率高达40% 。第八代凯美瑞双擎版本的发动机热效率达到41%。
不仅在稳定性方面更胜一筹，而且较大的保有量也令第八代凯美瑞智能电混双擎保养起来和燃油车一样方便 。随着电动化的大势所趋 ，由纯电动、插电式混动和增程式三大细分领域所组成的新能源阵营正占据越来越多的市场份额 。
此外 ，整车加速质感也相当好，力道输出也很平顺 ，动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐 ，不会出现太夸张的抖动，但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅 。在底盘悬架表现上 ，整体风格偏向舒适 ，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落 ，表现出一定的质感 。
丰田凯美瑞再进化:第八代车型如何重塑中型轿车标杆?
第八代丰田凯美瑞通过TNGA架构革新 、动力系统升级 、安全技术迭代及空间优化 ，重新定义了中型轿车的综合标准，尤其2025款在智能科技与混动效率上的突破 ，使其持续领跑细分市场。
综上 ，第八代凯美瑞通过安全材质革新、年轻化设计 、高效动力技术及TNGA架构赋能，从“中庸舒适 ”转向“全面均衡 ”，成功重塑中型轿车市场格局。
凯美瑞作为一款合资中型轿车 它与本田雅阁 、日产天籁、大众帕萨特 、迈腾等车型同属中型车级别 ，是竞相角逐的直接对手 。2018年 ，丰田推出第八代凯美瑞，旨在重塑形象 ，它告别了以往的商务定位 ，呈现出更为动感和年轻的外观设计，内饰也焕然一新 ，线条更为激进 ，展现出全新的风貌 。
第八代凯美瑞在2017年正式导入国产，两年多的时间里 ，凯美瑞不仅成为细分市场的绝对主力 ，而且5L和HEV车型销量占比达到53%，20万元以上车型占比56% ，成功拉升了TNGA的品牌高度和混动车型的市场接受度。不过 ，广汽丰田并不满足于此 。
国产化进程：2006年，第六代凯美瑞在广汽丰田下线，以“丰田佳美”之名进入中国 ，开启丰田在华业务新阶段 。凯美瑞在中国市场的表现第六代（2006年）：作为广汽丰田首款国产车型 ，凭借越级配置 、舒适性和性能优势，迅速占领中级车市场 ，成为丰田在华销量支柱。
八代凯美瑞用的什么变速箱?
1、第八代凯美瑞（Toyota Camry）的5L自动挡车型搭载的是丰田自主研发的 Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E） 。这款变速箱是丰田TNGA架构下的新一代产品 ，主要特点如下：技术特点 采用8个前进挡，齿比范围更宽 ，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性 。
2、丰田凯美瑞第八代19款混合动力车型的变速箱为丰田自主研发的Direct Shift CVT变速箱（模拟10挡） ，并非爱信品牌。变速箱品牌与类型明确 第八代凯美瑞19款混动车型搭载的是丰田Direct Shift CVT变速箱，该变速箱由丰田自主研发 ，具备模拟10挡的功能 ，提升了换挡响应速度 。
3 、需逐一排查： 变速箱匹配问题8AT变速箱特性：第八代凯美瑞5L车型搭载爱信8AT变速箱，其换挡逻辑为平顺性优化 ，但低速域（如20-40km/h）可能因档位密集出现轻微顿挫 。这种现象在冷车启动或拥堵路段频繁加减速时更明显。
4 、丰田凯美瑞第八代混合动力款19版的变速箱品牌为爱信 。以下是具体说明：变速箱品牌归属该车型搭载的变速箱品牌明确为爱信 ，这一信息直接来源于权威资料 。爱信作为丰田集团旗下的核心零部件供应商，在传动系统领域拥有深厚的技术积累和行业领先地位。
5、八代凯美瑞有两种变速箱可供选择，分别是CVT无级变速箱（模拟10挡）和8挡自动手动变速箱。其中 ，0升自然吸气和5升混动凯美瑞搭载CVT无级变速器 ，5升自然吸气凯美瑞搭载8速自动手动变速器 。截至2019年10月，市场上手动变速箱的汽车越来越少 ，大部分汽车使用自动变速箱 。
6 、八代凯美瑞用的是什么变速箱 ，八款凯美瑞有两款变速器可供选择，分别是CVT无级变速器（模拟10挡）和8挡手自一体变速器。其中CVT无级变速器搭载在0升自然吸气和5升混动凯美瑞上 ，8速手自一体变速器搭载在5升自然吸气凯美瑞上 。
第八代凯美瑞2、5自动挡用什么变速箱
1 、第八代凯美瑞（Toyota Camry）的5L自动挡车型搭载的是丰田自主研发的 Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E） 。这款变速箱是丰田TNGA架构下的新一代产品 ，主要特点如下：技术特点 采用8个前进挡，齿比范围更宽 ，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。
2 、需逐一排查： 变速箱匹配问题8AT变速箱特性：第八代凯美瑞5L车型搭载爱信8AT变速箱 ，其换挡逻辑为平顺性优化，但低速域（如20-40km/h）可能因档位密集出现轻微顿挫 。这种现象在冷车启动或拥堵路段频繁加减速时更明显 。
3、动力表现搭载的A25A-FKS 5L直喷发动机（209马力/250N·m）匹配8AT变速箱 ，低转速区间的扭矩输出平顺 ，城市中低速跟车时油门跟脚。但急加速时变速箱降挡稍显迟疑，中段提速（60-100km/h）更为从容 。相比混动版，纯油版在高速再加速时发动机噪音更明显 。
4 、丰田凯美瑞第八代19款混合动力车型的变速箱为丰田自主研发的Direct Shift CVT变速箱（模拟10挡） ，并非爱信品牌。变速箱品牌与类型明确 第八代凯美瑞19款混动车型搭载的是丰田Direct Shift CVT变速箱 ，该变速箱由丰田自主研发，具备模拟10挡的功能 ，提升了换挡响应速度 。
凯美瑞九代与八代的差异
凯美瑞九代（2024款）与八代（2017-2023款）的核心差异主要体现在设计 、配置、动力及智能化升级四大维度 ，整体定位更偏向年轻化与科技感 。
凯美瑞八代与九代的主要区别体现在动力系统 、智能配置 、安全配置、隔音性能、外观内饰 、细节优化及价格优惠等方面。动力系统：九代凯美瑞升级至第五代智能电混双擎系统，提供0L和5L两种混动版本 ，功率和油耗表现更优 ，驾驶感受更接近电动车；而八代主要以传统燃油动力为主，混动技术相对落后。
八代凯美瑞与九代凯美瑞的电机电池存在多方面差异 ，主要体现在技术类型 、容量规格、寿命表现及适配系统等方面电机电池技术类型不同 八代凯美瑞：混动版车型采用镍氢电池 ，这是丰田早期混动系统（THS-II）的经典配置，技术成熟但能量密度相对较低 。
凯美瑞九代与八代存在多方面差异：外观上 ，九代凯美瑞在整体造型上可能会有微调 ，线条或许更加硬朗或流畅，前脸 、车尾的设计细节会有所不同，比如进气格栅的样式 、大灯组的造型等 ，以营造出更具辨识度的外观形象 。动力系统方面 ，可能会有升级。
凯美瑞八代和九代存在多方面区别： 外观设计： - 八代凯美瑞采用了较为激进的“Keen Look ”设计语言，线条硬朗 ，前脸造型独特 。 - 九代凯美瑞在外观上可能会有一些进化 ，比如线条更加流畅，整体造型或许更偏向于优雅大气 ，具体细节会因车型定位微调 。
凯美瑞九代与八代存在多方面差异：外观上 ，九代凯美瑞可能在整体造型线条上更加硬朗流畅，前脸的设计或许会有微调 ，比如进气格栅的样式、大灯组的造型等 ，可能会更具科技感和时尚感。动力方面，推测九代可能会在发动机技术上进一步升级 ，以提供更强劲的动力输出 ，同时在燃油经济性上也会有更好的表现 。
八代凯美瑞是哪一年的?
第八代凯美瑞是2017年的车型 。第八代凯美瑞于2017年11月16日在广州正式上市。它具有重要意义，是丰田TNGA架构在国内推出的首款车型 。TNGA架构为这款车带来了多方面的革新，在外观设计上更加流畅动感且富有个性 ，摆脱了以往较为中庸的风格 ，吸引了更多消费者的目光 。
凯美瑞至今已有八代，各代之间的区分主要通过外观设计 、内饰配置 、动力系统以及技术特点等方面进行。第一代凯美瑞（1982-1986年）：外观设计较为传统 ，线条流畅但不够激进 。内饰配置相对简单 ，以实用为主 。动力系统多采用自然吸气发动机，性能稳定但不够强劲。
第八代凯美瑞于2018年初正式上市 ，第九代凯美瑞目前尚未有官方公布的换代年份信息。以下是具体说明：第八代凯美瑞的换代时间：根据参考信息 ，2018款广汽丰田凯美瑞（即第八代）于2018年初上市，其首发时间为2017年底 。此次换代是丰田基于TNGA架构的全面革新 ，涉及动力总成、设计语言和配置升级 。
丰田凯美瑞作为一款享誉全球的中型车 ，自1982年第一代车型诞生以来，已经历了八代的更迭 ，全球累计销量达到了惊人的1600万辆。下面 ，我们就来一起回顾一下凯美瑞的历代车型，看看哪一代最深入国人的心，哪一代又成为了经典或存在争议 。
第八代丰田凯美瑞于2017年11月登场 。这款车型具有以下特点：设计理念：其外观设计深受丰田“KeenLook ”设计理念的影响 ，展现出精致且动感的风格。豪华版以梯形横条格栅为特征 ，车身线条流畅；而运动版则以三层格栅前脸和双侧四排气管的尾部设计，诠释了动感与力量的完美结合 。
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希望本篇文章《8代凯美瑞详细配置／八代凯美瑞25g豪华版配置表》能对你有所帮助！
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