拒绝“躺平 ”,东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场
但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平 ”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上 ，用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场。 为什么可以用“划时代”来形容 ，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势 ，同时又加持了一个颇具诚意的定价 。
除此之外 ，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时 ，综合续航也不过五六公里 ，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池 ”的特点形成鲜明反差 。但在东风日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数 ，让发动机始终处于最经济的补能运行模式 ，从而达到省油的目的。
东风日产对超混电驱奇骏的期望也很简单：那就是要重塑合资SUV的价值标准，打破现在固有的定价体系 。说白了 ，这次东风日产为了让奇骏重回主流市场 ，把原本的两个高利润卖点——一个是混动、一个是四驱——合到一款车型上，再给出一个竞品两驱燃油车的价格去竞争 。
国内汽车市场有一句话叫作“谈三色变 ”。在国内汽车市场，似乎只要是三缸发动机 ，无论技术多么超前 ，上市必然会走向没落 。然而混动车型的出现却打破了这一“定律” 。为挽救处于边缘化的奇骏，东风日产为其搭载了e-POWER超混电驱系统 ，以此来让奇骏重获“新生 ”。
从根上来看 ，如果你要把东风日产超混电驱奇骏归类于杂牌的话，MYAUTO也是没有意见的 。
奇骏就是汽车市场的小马哥 ，曾经销量轻松过万 ，后来却逐渐沉沦，但它始终在等待一个机会 ，如今终于等到了 。5月22日 ，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价199-199万元。
超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?
1、如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣 ”的标志 ，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑 。
2 、虽然目前官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程 ，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待 。
3 、总结：当前技术配置显示超混电驱奇骏具备较高可靠性 ，尤其适合对续航和驾驶稳定性有需求的用户。但购车前建议关注首批车主的长期使用报告 ，或通过试驾体验实际驾控表现，以综合评估质量风险。
4、同级领先的4681mm车长 ，带来同级领先的2706m轴距 ，也使得超混电驱奇骏的车内空间非常充裕，可完美满足我们日常多种使用场景 ，出门远行完全不用担心空间不足的问题 。
5 、就这样在市区 、高速、山路相互夹杂的工况后 ，超混电驱奇骏以百公里8L的成绩为首日收官 。 次日，在九江-武汉的高速工况试驾途中 ，属于华中5月的专属天气转瞬而至 ，永武高速骤然间上演远山雾气腾，接天连地白。震风陵雨敲打在前风挡 ，被车内的静谧感无限放大 。
6 、此次 ，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元 ，实现混动VS燃油同价 、四驱VS两驱同价 。
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