汽车悬挂种类和区别
多连杆独立悬架 多连杆独立悬挂在汽车前后轴都有应用 ，其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架。后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统 ，其中5连杆式后悬架应用较为广泛 。多连杆悬挂结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。对于一些注重舒适性和操控的车型会使用这类悬架。
制造商可以花费更多的研发成本来调校非独立悬架 ，独立悬架更用心 ，优化结构带来不良体验，简单的结构可以增加车内的成员空间和储物空间 ，普通家用车一般采用前麦弗逊独立悬架 ，后扭力梁独立悬架。
不同类型汽车悬挂系统在结构 、性能和适用场景等方面存在明显区别 。独立悬挂系统能让车轮独立于车身运动，减少相互干扰 。比如麦弗逊式悬挂 ，结构简单 ，占用空间小，常用于前驱车的前轮 ，能提供较好的舒适性和操控性。双叉臂式悬挂则能提供精准的操控和强大的侧向支撑力 ，多应用于高性能车型 。
买车时如何选悬挂?老司机总结了这些
1 、别做键盘侠，一定要亲自试驾数据无法完全反映实际驾驶体验 。例如：混动车型：百公里加速数据普通 ，但电机辅助下起步响应迅猛。舒适型调校车型：马力高但开起来平顺 ，可能不如小马力运动车型畅快 。试驾重点：感受动力输出线性度、转向精准度、悬挂滤震效果及座椅舒适性，这些数据无法体现 。
2 、如果你对车辆的操控性 、颜值以及时尚感有更高要求，且愿意为此支付额外的费用 ，那么450SRS将是一个更好的选择。它的单摇臂设计、隐藏排气以及可调阻尼悬挂系统都使得整车在性能和外观上更加出色 。总结 综上所述 ，春风450SR与450SRS在价格 、配置以及外观特点上都有所不同 。
3 、选择合适的购买渠道 现在的网络信息如此发达，线上 ，线下都有购车渠道。大范围来看 ，有各种二手车平台，当地也有二手车交易市场 ，还有4S店代售的二手车等等 。小范围内 ，有微信朋友圈，二手车经纪人等 。我个人认为 ，如果你没有熟悉的二手车经纪人 ，最好不要贸然去市场内交易。
4、加装发动机护板发动机护板能保护发动机免遭路面碎石撞击及异物刮蹭，但这个实用的配置并非所有车型都有。另外 ，加装发动机护板其实是有利有弊的：护板固然能减少托底对发动机的伤害 。但其会影响发动机散热 ，而且在车辆发生碰撞时可能会影响发动机下沉，形成安全隐患 。
5 、关注车辆通过碰撞测试的结果 当我们选择购买车辆时，首要考虑的是车辆的安全性能。关注车辆通过的碰撞测试结果是一种很好的方法 。国际上常用的碰撞测试标准包括美国NCAP 、欧盟NCAP和澳洲ANCAP等 。这些测试可以评估车辆的前方碰撞、侧面碰撞 、后方碰撞和侧翻等情况 ，从而确定车辆的整体安全性能。
6 、独立悬挂简配为非独立悬挂 ，也就是大家俗称的板车悬挂，这种减配是伤经动骨的 ，是一种质的变化 ，对整车安全和舒适度的影响是巨大的 。如果不重要的话，那么高档车都减配为非独立悬挂好了 ，这个你懂的 。
汽车悬架种类知多少,快看看你的爱车是什么悬架?
整体桥硬轴悬架（非独立悬架）特点：整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上 ，左右车轮和车桥是属于同一个整体。这种悬架结构简单、皮实耐用 、承载能力强 。优点：承载能力强，适合用于卡车和部分硬派越野车 。缺点：行驶时左右车轮会发生干涉 ，影响舒适性。
空气悬架 ，以其独特的空气弹簧系统闻名，它以空气弹簧代替传统的钢制螺旋弹簧 ，其核心在于提供刚度特性 。
甲壳虫采用何种悬挂系统？作为汽车爱好者关注的焦点 ，大众官方揭示，甲壳虫的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则配备了多连杆式独立悬挂 。这种悬挂系统是现今市场上备受青睐的悬架类型之一 ，以卓越的操控性能著称。
这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这款车被很多车友称为超跑，改装潜力很大 。甚至很多赛车爱好者会立马改装飞度下赛道 。飞度的发动机动力是同级车中最强的 ，飞度的保养率也是同级车中最高的。飞度在国内的销量和口碑都很好 。
我们平时说的扭力梁一般指的是扭力梁的非独立悬挂 ，而多连杆悬挂指的是多连杆的后独立悬挂 。这主要指的就是后轮的悬挂，前轮的悬挂一般的家用车是前麦弗逊独立悬挂 ，有的是多连杆的悬挂。
汽车悬架种类分不清?我们来带你解读一番
整体桥硬轴悬架（非独立悬架）特点：整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上 ，左右车轮和车桥是属于同一个整体 。这种悬架结构简单 、皮实耐用、承载能力强 。优点：承载能力强，适合用于卡车和部分硬派越野车。缺点：行驶时左右车轮会发生干涉 ，影响舒适性 。
汽车悬架是消费者较为陌生的领域 ，不同种类的悬架会对汽车的使用产生显著影响 。接下来，我们将为您详细介绍汽车悬架的主要类型。首先介绍的是非独立悬挂 。这种悬架的特点是两侧车轮通过整体轴连接 ，并通过弹性悬挂与车架相连 。
双叉臂式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见 ，因其占用空间大，结构复杂，成本也高 ，一般都不会运用到小型车上。但它有一上一下两根叉臂 ，能很好的控制车身的侧倾力，抓地性能好 ，路感清晰 ，所以很多主打运动的车型都会次啊用双叉臂式独立悬挂。
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架 。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时 ，能保持主销倾角不变 ，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重 ，现已很少用 。
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